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广西多座大桥被超载车辆压坏,受损环境令人惊心动魄南宁kb

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发表于 2019-11-9 04:17:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
  治超之痛 再坚忍的路桥也承载不起贪心的分量 ③

南国早报记者 徐庆成 陆旺

超载车辆不只容易形成交通变乱,还容易给一些桥梁带来致命危险。

10月29日、30日、31日,南国早报记者别离在横县、隆安、大新、宜州实地查询拜访采访发觉,不少国道、省道上的桥梁受损环境令人惊心动魄。有的桥梁因为受损严峻,不得不限行,亟待维修加固,有的桥梁以至必要拆除重建或另选址新建。

受伤桥梁 1

横县峦城大桥

桥梁受损严峻,超载车脱不了相干

横县峦城镇峦城大桥于本年5月1日维修落成通车。此前的施工方案为维修加固,次要是采用粘贴钢板对桁片进行加固,改换部门预应力小箱梁及行车道板。

10月29日9时30分摆布,记者在峦城大桥看到,该桥已规复往日人来车往的气象。说起这座“大病初愈”的大桥,不少住民戏称:“昂首看桥梁底部,四处都是维修加固的‘补丁’,咱们都说峦城大桥‘穿’了一件打满‘补丁’的衣服。”

峦城大桥有两层,上层行车,基层行人。记者站外行人层的桥面,昂首看行车层桥底底部,几根钢梁概况,都是维修加固打的“补丁”。“除了一般的劳损,栾城大桥受损如斯严峻,与通行大桥的超载车有极大关系。”桂西公路办理局养护办理科事情职员说道。

据引见,郁江峦城大桥位于324国道上,是横县峦城镇住民的主要出行通道,是广西第一座双层桥面预应力混凝土持续刚桁桥。该桥始建于1991年,1995年7月建成通车,桥全长785.5米,主桥面行车道净宽8米。由于布局轻盈奇特,其时峦城大桥在此类桥梁中被誉为“亚洲第一长桥”,1998年曾获国度立异记载奖、广西优良工程奖等。

据悉,该桥设想荷载品级“汽车-20”(按划定答应通过最大重车为总重30吨,轴载13吨)。20多年来,大量车辆昼夜穿越于桥上,导致桥梁日渐劳损。2016年,公路部分颠末专业检测发觉,峦城大桥主桥右侧桁片3号墩3号跨侧下弦杆与拱下弦杆交代面开裂贯通,裂痕宽度达5厘米;交代处短柱呈现全截面开裂,裂痕宽度达15毫米,布局已被粉碎;交代处附件短柱底产生粉碎,呈现杆件失稳倾向等,严峻影响桥梁利用功效,具有很大的平安隐患,被列入5类危桥。2018年,桂西公路办理局对因车辆超限超载导致桥体“过劳”的峦城大桥进行了“大手术”。维修加固工程项目包罗主桥竖杆斜杆加固、三角区加固、上层行车道预制空心板改换、基层人行道预制槽板改换、人行道T梁改换及破损局部维修处治等。

受伤桥梁 2

大新榜屯大桥

持久超负荷载运转,桥面现裂痕

桥面犹如布满裂纹的龟背……网友拍摄的一张大新榜屯大桥桥面的图片,曾惹起浩繁网友热议。

10月30日11时50分,记者来到位于大新县内的榜屯大桥,看到该桥维修后已看不到“龟背”。但桥的两头已砌起水泥围墙,仅在桥的一侧留下便道,供四周住民通行。在桥的另一头,立着一块“施工重地 闲人免进”的通告牌。

“这座桥损坏得太严峻了,连小车通行都无奈蒙受。”桥梁施工方的事情职员告诉记者,该桥于1979年建成,位于国道219线,桥梁全长64米,设想荷载品级为“汽-15”(按划定答应通过的最大重车为总重20吨,轴载13吨)。榜屯大桥封锁之前,良多超载的拉矿大货车,会颠末这座桥,前去下雷、大新标的目的。持久超负荷载运转,大桥呈现了砼桥面下沉、分裂,拱上横墙开裂、预制块崩落等严沉痾害,并有坍塌趋向,被评定为五类危桥,在2017岁尾实施限行。

思量到该桥的另一端是一个弯道,晦气于行车平安,因而制定的施工方案为另址新建,将线路拉直。施工方曾经在本年8月份出场,估计来岁8月落成通车。

受伤桥梁 3

宜州龙江二桥

超载车违规过桥,桥面呈现裂缝和洞穴

10月31日下战书,在河池市宜州区龙江二桥维修加固封锁施工现场,一辆20吨的汽车吊以及两台工程机器正在桥面上功课。记者在现场看到,龙江二桥旧桥梁的橡胶支座曾经严峻损坏。按照施工方案,桥梁的支座全数改换。

本年1月23日,龙江二桥桥面呈现裂缝,并呈现茶杯口巨细的洞穴,透过洞穴能够瞥见江水,本地部分当即禁止行人车辆通行。

宜州区交通运输局副局长骆裕东暗示,龙江二桥受损有多方面的缘由,桥梁“委靡”是主因,再加上超载车辆违规颠末龙江二桥,愈加剧了龙江二桥的“劳损”。

据项目总工程师白旭引见,按照龙江二桥受损环境,施工职员必要对桥下部布局根本主拱圈及引桥上部布局进行加固,同时对全桥桥面进行拆除重建,封锁施工时间至2020年4月10日。目前,施工职员正加班加点施工,桥梁南面部门旧梁板曾经移除,施工职员正在装置新梁板,龙江二桥无望提前通车。

据悉,在龙江二桥封锁维修加固之前,宜州区主城区内只要龙江一桥、龙江二桥两座桥通车。桥面较窄的龙江一桥禁止货车通行。因而,大货车、大客车若是要进市区过桥,只能过龙江二桥,这也添加了龙江二桥的通行压力。龙江二桥于2016年已被专业机构评定为四类病危桥。

为了缓解龙江二桥的通行压力,2016年11月1日起至2019年1月23日,本地市政和交警部分禁止车崇高高贵过4米、总品质跨越20吨的车辆通行龙江二桥。不外,限高架并没能彻底阻遏超高的货车颠末龙江二桥,货车撞坏限高架的征象时有产生。按照河池市公安局交警支队宜州大队不彻底统计,自从在龙江二桥设置限高架后,均匀每年有十多起超高车辆碰撞限高架的变乱。

“河池治超的数量中,宜州拥有很大一部门。”骆裕东告诉记者,在龙江二桥加固维修项目启动之前,宜州区治超办就查获不少颠末市区超载超重的车辆。此中,2018年,多部分结合法律,共查抄车辆301辆/次,查处65辆/次,卸载货色共1500余吨,交警惩罚了65辆超载车,惩罚金额6.54万元,共扣分288分。

据引见,宜州区此前曾依照自治区的要求加大治超惩罚力度,如车辆超载10吨则罚600元。但上级部分思量到这种做法以致货车营运本钱提高,可能会导致物价上涨,厥后没有施行多久便被叫停。

受伤桥梁 4

隆安龙床铁路立交桥

超载车强行过桥

铁路桥成危桥

10月29日13时20分,记者驱车从隆安出发,沿着国道324线往那桐镇标的目的行驶。这条线路是隆安县城到那桐镇的次要交通要道。往那桐镇标的目的大约走了13公里,达到龙床铁路立交桥,只见大桥两端,别离立起了几个半米多高的水泥墩柱,距离水泥墩柱不远处的桥面呈现了开裂、凹陷等。

隆安公路办理局事情职员引见,龙床铁路立交桥于1998年3月建成通车。2014年3月经检测被评为四类危桥,2015年立项加固维修,2016年8月实施交通管制,制约10吨以上重型货车和宽2.2米以上大型车辆通行。因为该桥上跨两条铁路线,涉及的平安问题比力庞大,因此迟迟无奈动工维修,对本地群众的通行影响较大。

记者在桥的两头,看到有两辆公交车在接驳搭客。搭客卢先生告诉记者,自从限行后,对公交车来说,这条铁路桥就成了“断头桥”。公交车在桥的两头接送搭客,搭客下车后步行过桥,这种环境已连续有3年多。

在龙床铁路桥的一端,别离竖起了两块警示牌,此中,一块黄底的警示牌写着“危桥、车辆慢行”,另一块白底的警示牌写着“大货车禁止驶入”。

据悉,自从实施交通管制以来,仍是有一些超宽的货车强制通行,货车车轮撞到限宽水泥墩柱爆胎的变乱时有产生。就在记者采访时,10分钟内就有8辆超宽的大货车,车轮擦着水泥墩柱,强行过桥。

隆安公路办理局事情职员告诉记者,龙床铁路桥全长45米,桥面宽15米,设想荷载品级为“汽-20”(按划定答应通过的最大重车为总重30吨,轴载13吨)。经专业检测发觉,该桥次要损坏环境为:桥上部布局梁板间的铰缝严峻损坏、失效,构成单板受力,形成第7#板梁、第9#板梁、第13#板梁发生分歧水平横向裂痕,支座老化,桥面网裂,梁板呈现灰浆零落。次要构件有大的缺损,严峻影响桥梁利用功效,按手艺情况品级评定为四类危桥。该桥呈现这么严峻的损坏,次要仍是过往的超载大货车惹起的。在该桥没无限行之前,由于过往的超载大货车比力多,经常呈现堵车征象。这些超载的大货车,载量多是七八十吨,另有部门是100吨以上。

据引见,按打算,龙床铁路桥施工方案为旧址拆除新建,目前在施工投标阶段,估计本年12月能出场施工,争取明岁尾落成实现通车。

据专业检测显示,从损坏的环境看,峦城大桥、龙床铁路桥和榜屯大桥,呈现的都是断裂、开裂、崩落等病害。呈现病害的部位,都是桥梁的次要受力建立,次要是由庞大外力累积感化下惹起的典范粉碎。这种庞大的外力,泉源次要是超载的大货车。


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